“马路上有马，公路上有鹿……”在中国好像也没毛病！

大桥河道内不设桥墩

可以铺路却要费力架高架、修隧道

……

为何这些中国基建如此特别

今天为你揭秘

为保护珍稀鱼类泸州沱江特大桥河道内不设桥墩

3月18日

渝昆高铁控制性工程

泸州沱江特大桥主跨合龙

该桥地处长江上游主要支流珍稀鱼类生态区

为保护珍稀鱼类

采用双柱式V型桥塔

空间扇形索面斜拉索的创新设计

实现河道内无桥墩、主跨一跨过沱江

据介绍，如在河道中建桥墩

施工会产生噪音、震动、废弃物

桥墩会永久占用水域

引起水流态、河床地形变化

会对鱼类生存环境产生影响

赤石河特大桥将主桥墩架在岸上保护沿海生态系统

赤石河特大桥是深汕合作区内

首座单塔双索面斜拉桥

是深汕特别合作区小漠国际物流港（一期）

陆域形成及配套路网建设项目的

核心控制性工程

主塔设计为鱼梭型

项目建成后效果图

工程重难点多

整体施工难度大

该桥跨越了新修测海岸线

工程承建方

“坚持山水林田湖草沙一体化保护”

综合考虑海域环境保护因素进行设计变更

将主桥PM18墩主塔调整至岸上

主桥梁体设计为钢箱梁

经后场加工运输至施工现场悬拼

避免了海域上浇筑混凝土造成海域污染

从而达到保护海域

保护沿海生态系统

减少水域占用的目的

中老铁路野生动物迁移通道

为亚洲象让路

红色线条为野象防护栏

在中老铁路建设过程中

铁路部门非常重视

生态环境和动植物保护

勐养隧道选择

下穿野象谷自然保护区

就是为了减少

对当地动植物生态环境的影响

不惊扰亚洲象

铁路部门还在野象活动区

附近的线路区段

专门修建了

数十公里的野象防护栏

既减少铁路对野生亚洲象种群的干扰

又保障铁路运输安全

中老铁路开通以后

每天都有巡防人员

巡视沿线野象防护栏

担当中老铁路复兴号动车组

值乘任务的昆明机务段

也针对保护野象

制订了详细办法

途经野象谷区段时

机车乘务员会减少鸣笛

避免惊扰野象

一旦发现大型野生动物

进入护栏、侵入限界

立即采取相关措施

保护旅客生命安全

藏羚羊和青藏铁路

是如何“相处”的？

绵延数百公里的青藏铁路施工段

有藏羚羊、藏野驴、野牦牛、黑颈鹤等

众多野生物种分布其中

在人迹罕至的建设工地

这些可爱的小生灵

为工人们带来了无穷乐趣

如今，每当列车通过可可西里无人区

乘客们都会发现一个非常奇特的现象

那就是火车要从长达11.7公里的

清水河特大桥上驶过

而桥下却并没有水

而是一望无际的旷野

人们不禁要问：

火车为什么不直接走平地呢？

原来，这段路需要穿越可可西里

三江源和羌塘等国家级自然保护区

铁路会横亘在野生动物的迁徙之路上

看到像巨龙一样飞驰而过的火车

动物会受到惊吓

极有可能影响物种的迁徙和繁衍

破坏生态的平衡

因此，设计者在铁路沿线开辟出了33处

总长58公里的野生动物迁徙通道

位于可可西里无人区的清水河特大桥

就是其中最为宽阔的一条通道

1300多个桥孔

可以让藏羚羊的迁徙畅通无阻

如今，每年成群结队奔跑而过的藏羚羊

已经成为青藏铁路沿线

一道独特的风景线

整个青藏铁路的建设当中

处处体现出“环保第一”的原则

为了保护西藏的“天湖”措那湖

施工人员专门在湖边

搭建起了长达20公里的隔离带

成为了一道“环保长城”

在青藏铁路的建设中

施工人员和科研工作者

不仅攻克了一道道技术难关

更将建设施工对生态环境的影响

降到了最低

实现了铁路发展与自然环境和谐统一

用实际行动打造了一条“绿色天路”

为世界人民献上了一条“绿色哈达”

党的二十大报告提出

必须牢固树立和践行

绿水青山就是金山银山的理念

站在人与自然和谐共生的高度

谋划发展

生态文明建设

功在当代、利在千秋

让我们为绿色基建点赞

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来源：共青团中央（原文有删节）

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责编：姚润萍

编审：陈卫平 陈竞超